随着中秋假期提前、高油价的影响以及去年基数较高的多重因素，9月的乘用车市场表现疲软，全国乘用车零售达到161.8万辆，同比下降了28%。其中，燃油车的零售表现尤为严重，同比减少了43%，而纯燃油车的销量几乎减半。同时，新能源车的市场渗透率升至67%的历史高点，燃油车的市场占比首次降至三分之一以下。前三季度，燃油车市场进一步萎缩，其整体销售呈现下滑趋势。

在自主燃油车市场，1-9月的TOP20中，有18款车型销量下降，只有北京越野BJ30（5.43万辆，增长50.1%）和瑞虎9（3.56万辆，增长23.7%）逆势增长。TOP20总销量为132.6万辆，占自主燃油车总销量的68%以上。吉利在前十名中占据一半份额，并包揽前三名，博越L以14.97万辆夺得自主燃油车销量冠军，星越L（12.13万辆）和缤越（9.64万辆）位居第二和第三，然而它们也未能避免下滑，前者销量同比下降超过50%，后者下降近40%。长安CS75PLUS（9.42万辆）、瑞虎8（8.82万辆）和红旗HS5（3.06万辆）等车型的销量也大幅下滑，其中红旗HS5降幅高达53.6%。显然，燃油车的头部车型正受到同价位新能源产品的逐步分流。

在合资燃油车市场，1-9月的TOP20合计销量约为200万辆，占合资燃油车总量的56%。尽管总销量高于自主品牌，但前二十名全部出现了同比下降，未有任何车型实现正增长。大众旗下有多款车型进入榜单，其中朗逸以14.21万辆夺得合资燃油车冠军，但同比下降了30%。速腾和途观L也跻身前五名，大众凭借品牌口碑和产品实力依然牢牢守住市场。长久以来稳居轿车冠军的轩逸销量大幅下滑至12.35万辆，同比下降了45%，9月其销量仅约为8000辆，跌幅高达75%；丰田车型如凯美瑞（12.14万辆）、RAV4荣放（11.3万辆）、亚洲龙（7.09万辆）也下降在20%左右。

豪华车型如奔驰E级（-8.0%）、宝马3系（-17.5%）、奔驰GLC（-25.5%）尽管也有所下滑，但降幅相对较小，部分预算敏感的中端消费者开始转向新能源车。豪华品牌依旧凭借品牌影响力维持着市场空间。展望未来，燃油车在市场中的份额可能会持续缩小，但下降的速度并不均匀，将受到政策、基础设施建设、能源价格以及消费者需求变化等多种因素的影响。在不同区域、不同价格水平以及不同车型类别之间，市场的表现差异和分化现象将愈加明显。